이번 주 도널드 트럼프 대통령이 또 한 번의 승리를 거두었습니다.
정치적 주목을 받은 지 10년이 넘은 지금, 대통령은 실제 승리든 인지된 승리든 승리할 때마다 자신과 행정부를 칭찬하기를 좋아한다는 것이 분명해졌습니다.
2025GM 미국 신차 판매 예측: 283만 대(+5.1% YoY); 17.3% 시장 점유율도요타: 252만 대(전년 대비 +8.4%); 15.5% 시장 점유율 포드: 218만 대(전년 대비 +5.6%); 시장 점유율 13.4%현대차: 184만대(전년 대비 +7.9%); 11.3% 시장 점유율Honda: 142만 대(전년 대비 +0.6%); 시장점유율 8.8% 출처: Cox Automotive
몇 달 동안 트럼프는 12개월 전 집권한 이후 8번의 전쟁(혹은 9번의 전쟁을 멈췄나?)을 중단했다는 거짓말을 반복해 왔다. 트럼프 대통령은 자신이 홀로 멈춘 8개 전쟁과 최근 미국의 베네수엘라 침공을 제외하고도 자신에게 노벨평화상을 요구해 왔다.
트럼프 대통령은 트루스 소셜(Truth Social)에 “나 혼자 8차 전쟁을 끝냈고(그의 강조), NATO 회원국인 노르웨이는 나에게 고귀한 평화상을 주지 않기로 어리석게 결정했다”고 썼다.
그러나 올해 그의 모든 위대한 업적에도 불구하고 트럼프는 국제 평화를 달성하는 그의 능력에 대해서만 칭찬한 것이 아닙니다. 그는 또한 가장 논란이 많은 국내 정책 중 하나에 대해 승리를 거두고 있습니다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 자신이 8번의 전쟁을 끝냈다고 주장했다.
게티 이미지의 Pool 사진
관세의 장기적 영향에 대해서는 여전히 논의 중이다.
일부 경제학자들은 대통령의 보편적 관세 정책이 미국 경제에 타격을 줄 것이라고 예측했지만, 대통령에 따르면 그러한 우려는 전혀 근거가 없는 것이었다.
관세에 대해 차분한 반응을 보인 이유 중 하나는 전미경제조사국(National Bureau of Economic Research)에 따르면 수입업체가 지불한 실질 관세가 실제로 이전 예상보다 낮았기 때문이라고 합니다.
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NBER에 따르면 배송 지연, 면제, 집행 공백으로 인해 실제로 관세는 법적 요율의 절반 수준으로 유지되었으며 미국 수입업체에는 관세 완화가 제공되지 않았습니다.
한편 샌프란시스코 연방준비은행은 트럼프 정권의 미국 평균 관세율 변동폭이 현 시대에는 가장 컸지만 “2025년 대규모 관세 인상은 실업률 상승 압력을 가하는 동시에 인플레이션 하락 압력도 가할 수 있다”고 밝혔다.
그러나 트럼프에 따르면, 경제가 계속해서 발전하고 있다는 사실은 경제학자들의 모든 부정적인 예측이 말도 안 된다는 증거입니다.
백악관은 지난해 초 발효된 자동차 관세를 언급하며 “소위 ‘전문가’라고 불리는 이들이 더 이상 틀릴 수 없었다”고 이번 주에 말했다.
트럼프와 백악관, 자동차 관세에서 승리를 거뒀다
수입 비용으로 인한 수십억 달러의 부담에도 불구하고 Ford와 General Motors는 모두 트럼프의 자동차 관세에 찬성했습니다.
GM은 다른 미국 자동차 회사보다 수입을 더 많이 하기 때문에 관세는 다른 미국 자동차 회사보다 GM에 더 큰 영향을 미칩니다.
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CNBC는 GM이 2024년 미국에서 판매한 차량의 거의 절반이 수입차라고 보도했다. GM은 2024년 미국에서 123만대의 수입차를 판매했다.
GM은 토요타보다 더 많은 자동차를 수입했다.
그럼에도 불구하고 CEO인 메리 바라(Mary Barra)는 관세를 거듭 칭찬했습니다.
Barra는 “평등한 경쟁의 장은 없었습니다. 더 높은 수준의 경쟁의 장을 달성하기 위해 관세로 많은 조치가 취해진 것 같습니다. 수년 동안 우리는 관세 또는 비관세 무역 장벽에 직면했습니다”라고 Barra는 말했습니다. “우리가 앞으로 나아갈수록 더 공평한 경쟁의 장을 마련하는 것이 모든 미국 OEM에게 확실히 더 좋다고 생각합니다.”
이번 주 백악관은 2025년 미국과 외국 자동차 제조사들이 보낸 좋은 해를 축하하는 성명을 발표했습니다.
백악관은 관세가 “차량 가격에 실질적인 영향을 미치지 않았다”고 구체적으로 밝힌 로이터 통신 기사를 인용하면서 “관세는 차량 가격에 부정적인 영향을 미치지 않았다”고 말했습니다. JD파워는 관세에도 불구하고 12월 신차 평균 소매가가 지난해보다 1.5% 더 오른 것으로 나타났다.
백악관은 또 포드가 2019년 이후 최고의 판매량을 기록했고, 외국 자동차 제조사인 혼다와 현대가 미국에서 기록적인 판매량을 기록했다고 언급했습니다.
2025년은 자동차 제조사들에게 롤러코스터 같은 해였다
한 해 동안 등장한 헤드라인 중 일부는 매우 긍정적이었지만, 자동차 산업은 백악관이 보여주려고 노력하는 것처럼 모두 사탕과 무지개가 아니었습니다.
도널드 트럼프 대통령이 지난 4월 ‘광복절’ 관세를 처음 발표했을 때 자동차 산업은 이미 유리한 출발을 하고 있었습니다.
다른 산업과 달리 트럼프는 관세를 가장 효과적으로 진행하는 방법에 대해 자동차 경영진에게 조언을 구했습니다. 이러한 의사소통은 디트로이트 Big Three의 CEO 3명 모두 관세를 경시했고 일부는 이를 극찬하기도 했기 때문에 이들의 경악을 어느 정도 완화하는 데 도움이 되었습니다.
지난 4월 2일 발표된 관세로 인해 자동차 수입 관세가 25%로 인상되어 국내외 자동차 제조업체에 수십억 달러의 비용이 발생했습니다.
미국 자동차 제조업체는 구매자를 유치하기 위해 관대 한 인센티브를 사용했습니다. 이는 관세 비용에 추가되어 모든 주요 제조업체의 결과에 영향을 미쳤습니다.
Auto Success가 보도한 바에 따르면, 올해 초 Cox Automotive의 수석 분석가인 Erin Keating은 “자동차 제조업체는 판매 흐름을 유지하기 위해 건전한 인센티브를 제공하고 있습니다. 가격은 오르고 있지만 더 넓은 소매 시장에서 볼 수 있듯이 수요가 충분하고 인센티브가 넉넉하여 시장을 주도하고 있습니다”라고 말했습니다.
그러나 콕스 오토모티브(Cox Automotive)의 판매 데이터에 따르면 미국 자동차 판매도 연초가 진행됨에 따라 약화되어 올해 기록적인 출발 이후 3분기에 약세를 보였고 4분기에도 계속 감소세를 보였습니다.
12월 판매량은 전년 대비 3.5% 감소할 것으로 예상된다.
연말 소강세에도 불구하고 신차 판매량은 1,630만 대로 1.8% 증가해 2019년 이후 최고치를 기록할 것으로 예상된다.
Cox Automotive의 수석 이코노미스트인 Charlie Chesbrough는 “어려움에도 불구하고 2025년은 신차 판매에 좋은 해였습니다. 4분기에는 전기 자동차에 대한 관세, 인플레이션 및 인센티브 감소로 인한 역풍이 예상되는 둔화를 보이고 있습니다. 그럼에도 불구하고 소비자 수요는 2025년 내내 신차 시장을 건전하게 유지했습니다”라고 말했습니다.
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