미국 자동차 산업은 최근 역사상 유례없는 한 해를 보냈습니다.
우선, 이후 더 낮은 세율로 재협상된 25% 자동차 관세는 국내외 자동차 브랜드 모두에 수십억 달러에 달하는 부담을 안겨주었습니다.
국내 브랜드 포드는 올해 약 10억 달러의 관세를 잃을 것이라고 밝힌 반면(수치는 여러 차례 하향 수정됨), 독일 브랜드 폭스바겐 그룹은 3분기에만 13억 달러의 관세를 잃었습니다.
그러나 Wedbush 분석가 Dan Ives에 따르면 완화된 배기가스 배출 기준과 규제 신용 시장의 종료로 인해 차량 제작 비용이 3~5% 감소했습니다.
또한, 소비자들은 관세 비용이 불가피하게 부과되기 전에 재고를 구매하려는 동기를 갖게 되었고, 이로 인해 Ford와 같은 회사에는 기록적인 한 해가 되었습니다.
그러나 유럽의 운송 회사가 가격을 결정하면 비용이 크게 증가하여 자동차 회사가 해당 비용을 소비자에게 전가해야 한다는 추가적인 압력을 가할 수 있습니다.
Wallenius Wilhelmsen은 도로 및 도로 운송 분야의 세계적인 리더입니다.
VCG/게티 이미지
자동차 운송업체인 Wallenius Wilhelmsen은 고객에게 새로운 미국 항구 요금을 전달할 예정입니다.
올해 초 도널드 트럼프 미국 대통령이 시행한 자동차 및 자동차 부품에 대한 관세로 인해 2025년 국제 배송은 많은 자동차 제조업체에게 악몽이 되었습니다.
많은 외국 브랜드는 추가 비용 때문에 미국으로 더 적은 수의 자동차를 배송하기로 결정했습니다. 그러나 백악관의 위협으로 인해 대부분은 추가 비용에 대응하여 가격을 인상하지 않았습니다.
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이제 자동차 운송업체인 Wallenius Wilhelmsen이 더 높은 항만 비용을 자동차 제조업체 고객에게 전가하는 것을 고려하고 있다고 밝혔기 때문에 새로운 숨겨진 비용이 나타날 수 있습니다.
Wallenius Wilhelmsen은 11월 5일 로이터 통신과의 인터뷰에서 중국과 미국 간의 무역 분쟁의 일환으로 10월 중순에 발효된 외국 건조 선박에 대한 미국의 항구 관세가 예상보다 높기 때문에 회사가 재무 전망을 철회하게 되었다고 말했습니다.
CEO인 Lasse Kristoffersen은 “이 청구서는 우리에게 할당된 추가 비용이며 고객에게 전가되어야 한다는 점을 분명히 합니다.”라고 말했습니다.
이는 이 서비스를 사용하는 자동차 제조업체가 차량당 최대 300달러의 추가 비용을 부담할 수 있음을 의미합니다.
Wallenius Wilhelmsen을 사용하는 자동차 브랜드현대·기아볼보폭스바겐BMWM메르세데스 벤츠도요타
Kristoffersen은 “우리 서비스에 대한 기본 수요는 4분기에도 계속 강할 것으로 예상되지만 미국 항만 관세 문제로 인해 재무 성과는 3분기보다 약할 것으로 예상합니다”라고 말했습니다.
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Wallenius Wilhelmsen은 6개 대륙에 15개 무역로를 제공하는 128척의 선박 네트워크를 운영하고 있습니다. 노르웨이에 본사를 둔 이 회사는 28개국에 9,500명의 직원을 두고 있습니다.
RoRo(롤온/롤오프) 선박의 길이는 약 200m이며 곧 출시될 Shaper Class 선박의 용량은 9,300대와 11,700CEU 사이입니다.
현재 회사의 가장 큰 선박은 약 7,934 CEU의 화물 용량을 보유하고 있습니다.
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Wallenius Wilhelmsen은 3분기 매출 13억 달러, 순이익 2억 8천만 달러를 보고했습니다.
그러나 회사는 미국과 중국의 분쟁으로 인해 항만 요금이 3분기에 순톤당 14달러에서 순톤당 46달러로 3배 이상 올랐다고 밝혔습니다.
회사는 그 비용을 전가하고 있지만 10월 말 양국이 합의한 12개월 연기가 항만료를 포함하는지 여부는 불분명하다고 말했습니다.
그렇지 않은 경우 Wallenius Wilhelmsen은 비용을 자동차 제조업체에 전가하지 않는 한 4분기에 비용 노출이 1억 달러에 이를 것으로 예상할 수 있습니다.
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