도널드 트럼프 대통령은 과거 거래 협상을 위해 공개적으로 관세와 관세 위협을 사용해왔지만, 그의 최근 관세 위협은 유럽 명품을 찾는 자동차 구매자들에게 큰 비용이 될 수 있다는 것이 입증될 수 있습니다.
지난 7월, 보편적인 ‘광복절’ 관세를 처음 발표한 지 3개월 후, 대통령은 일본이 “수십억 달러의 군사 및 기타 장비를 구매하고 5,500억 달러 중 90% 이상을 우리에게 제공하기로 합의했습니다!”라고 게시했습니다. 양국이 일본에 대한 미국의 자동차 관세를 25%에서 15%로 낮추는 협정에 합의한 이후.
메르세데스 벤츠 베스트셀러 모델 (US 2024)메르세데스 벤츠 GLE SUV (67,928)메르세데스 벤츠 GLC SUV (64,163)메르세데스 벤츠 C클래스 (35,590)메르세데스 벤츠 GLS SUV (28,129)메르세데스 벤츠 GLA SUV (19,079)
그러나 관세에는 단점도 있습니다.
작년에 Bank of America는 다음과 같은 메모를 발행했습니다. “관세가 소비자의 인플레이션을 높였다는 압도적인 증거가 있습니다. 전체적으로 우리는 관세가 핵심 PCE 인플레이션의 약 30~50bp를 차지하는 것으로 추정하며, 이는 현재까지 총 관세 비용의 50~70%를 차지하는 것으로 추정합니다.”
그럼에도 불구하고 트럼프 행정부의 관세 정책이 장기적으로 미칠 영향에 대해서는 여전히 논의가 진행 중이다.
관세에 대해 차분한 반응을 보인 이유 중 하나는 전미경제조사국(National Bureau of Economic Research)에 따르면 수입업체가 지불한 실질 관세가 실제로 이전 예상보다 낮았기 때문이라고 합니다.
NBER에 따르면 배송 지연, 면제 및 집행 허점으로 인해 실제로 관세가 법적 요율의 절반에 불과해 미국 수입업체에 관세 완화를 제공했습니다.
그러나 이제 트럼프는 관세를 이용해 유럽이 그에게 그린란드를 주도록 강요하고 싶어하므로 2026년은 관세가 실제로 미국 경제에 미치는 영향을 마침내 보게 되는 해가 될 수 있습니다.
게티 이미지의 Chip Somodevilla 사진
메르세데스와 BMW 자동차 구매자들은 2026년에 가격이 더 오를 수 있다
이번 주 세계 경제 지도자들이 연례 세계경제포럼(World Economic Forum)을 위해 스위스 다보스로 모였습니다.
이번 행사에서 주로 논의되는 주제는 화합과 사업 협력이지만, 올해는 트럼프 대통령의 그린란드 인수 제안을 다룬다. 대통령은 최근 2월부터 덴마크의 미국 합병 반대를 지지한 8개국의 상품에 대해 10%의 수입세가 부과될 것이라고 발표했습니다.
독일 자동차 산업 수출독일은 2024년 미국에 340만 대의 차량을 수출했습니다. 13.1%의 점유율로 독일 최대 자동차 수입업체였습니다. 독일은 2024년 미국에 272억 5천만 달러 상당의 자동차를 수출했습니다. 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW는 EU 자동차의 미국 수출의 약 73%를 차지합니다.
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덴마크, 노르웨이, 스웨덴, 프랑스, 독일, 영국, 네덜란드, 핀란드에는 추가로 10%의 관세가 부과될 수 있으며 6월에는 25%로 인상됩니다.
독일 자동차 제조사인 메르세데스 벤츠와 BMW가 또 다시 중간에 갇혔습니다.
메르세데스는 2025년 미국에서 303,200대의 승용차를 판매했는데, 이는 전년 대비 1% 증가에 그쳤습니다. 회사의 밴 부문은 14% 감소한 40,000대를 기록했습니다.
Mercedes는 일반적으로 미국에서 판매하는 각 차량에 대한 자세한 판매 수치를 게시하지만(GLE SUV는 2024년 베스트셀러였습니다), 가장 최근 보고서에서는 미국 모델 판매 내역을 제공하지 않았습니다.
메르세데스는 2분기(관세가 처음 발효된 시점) 북미 지역 배송량이 14% 감소했고, 3분기 미국으로의 배송량이 17% 감소했다고 보고했다.
독일 자동차 브랜드 폭스바겐은 미국 관세로 인해 올해 회사에 최대 50억 유로(58억 달러)의 비용이 발생할 것이라고 밝혔다. 처음 3분기 동안 관세로 인해 전년 대비 이익이 58% 감소했습니다.
회사는 관세를 피하기 위해 미국으로의 차량 출하량을 줄여 올해 첫 3분기 동안 북미 지역 판매량이 11% 감소했다고 밝혔습니다.
BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐은 EU에서 미국으로 수출하는 자동차의 약 73%를 차지합니다.
배송이 적다는 것은 구매를 원하는 소비자에게 더 높은 가격을 의미하며, 관세는 구매에 더 많은 부담을 가중시킬 수 있습니다.
“가장 우려되는 점은 이것이 BMW 및 메르세데스와 같은 브랜드 뒤에 있는 전체 공급망에 대해 나타내는 것입니다. 관세는 단순히 수익에 영향을 미치는 것이 아니라 대리점에서 더 높은 가격으로 나타나고 이미 쇠약해진 소비자에게 더 많은 압력을 가하는 것으로 나타납니다.”라고 Retail Tech Media Nexus CEO인 Dominick Miserandino는 TheStreet에 말했습니다.
“무역 정책이 예측 불가능해지면 이들 기업은 미국 시장에서 혁신과 장기적인 성장에 집중하기보다는 방어적으로 행동할 수밖에 없습니다.”
메르세데스는 관세 비용을 줄이기 위해 미국 제조로 전환
미국 관세로 인해 메르세데스-벤츠를 비롯한 국내외 많은 자동차 제조사들은 가시성 부족으로 인해 올해 지침을 철회했습니다.
Mercedes는 미국에서 Tuscaloosa와 Alabama Vance에 각각 두 개의 제조 공장을 운영하고 있습니다. 이 공장에서는 가장 인기 있는 4가지 모델인 GLS 및 GLE SUV, GLE Coupé 및 신형 C-Class를 생산합니다.
터스칼루사 공장은 1995년 완공 당시 독일 외 지역 최초의 메르세데스 공장이었습니다.
오늘날 1,000에이커 규모의 부지에는 500만 평방피트 이상의 제조 공간이 있으며 그 시설에는 11,000명 이상의 앨라배마인이 고용되어 있습니다.
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