자동차 제조사들은 바이든 행정부의 연비 목표를 달성하기 위해 높은 대가를 치렀다.
그 가격 중 일부는 연료 기준을 개선하는 데 사용되었지만, 자동차 제조업체는 수많은 위반으로 인해 엄격한 처벌을 받았습니다.
포드의 연도별 미국 총 판매량: 2024년: 208만 대, +4.2% 2023년: 199만 대, +7.1% 2022: 177만 대, -2.2% 2021: 190만 대, -6.8% 출처: Best Selling Cars
바이든 행정부 하에서 제너럴모터스(GM)와 스텔란티스는 배출가스 규제로 인해 수억 달러의 벌금을 물게 됐다.
지난 7월 로이터 통신은 GM이 2012~2018년 모델 연도의 590만 대의 차량이 GM의 초기 규정 준수 보고서에서 주장한 것보다 평균 10% 이상 더 많은 이산화탄소를 배출한 것으로 밝혀진 다년간의 조사에 따라 제너럴모터스(GM)가 1억 4,580만 달러의 벌금을 지불하고 추가로 3억 달러 상당의 배출권을 잃기로 합의했다고 보도했습니다.
GM은 또한 2023년까지 배기가스 규제 준수와 관련된 총 비용이 약 4억 5천만 달러에 달한다고 인정했습니다.
로이터에 따르면 지난해 스텔란티스는 2016년부터 2019년까지 벌금으로 약 4억 달러를 지불한 데 이어 2019년과 2020년 연비 요구 사항을 충족하지 못한 데 대해 민사 벌금으로 1억 9,100만 달러를 지불했습니다.
게티 이미지의 jetcityimage 사진
포드는 바이든 하에서 연비를 위해 높은 대가를 치렀다
바이든 하에서 자동차와 트럭은 2030년까지 탄소 배출량을 2005년 수준보다 50~52% 줄이려는 행정부 계획의 일환으로 2026년 모델까지 갤런당 49마일의 평균 연비를 달성해야 했습니다.
당시 포드는 바이든의 통치 하에 2027년부터 2032년까지 10억 달러의 벌금을 물게 될 것이라고 밝혔다.
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올해 초 도널드 트럼프 대통령이 이끄는 교통부는 바이든 행정부가 예상되는 전기차 채택을 부풀려 배출가스 기준을 산정하는 권한을 초과했다고 선언했다.
7월부터 의회는 CAFE 처벌을 철폐했습니다. 즉, 자동차 제조업체는 더 이상 연비 기준을 충족하지 못해 정부 벌금을 부과받지 않게 됩니다.
수요일, 트럼프 대통령이 바이든이 정한 연비 기준을 폐지하겠다는 계획을 밝혔을 때 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)가 대통령 집무실에 있었습니다.
포드 CEO, 회사 돈을 절약해 줄 ‘상식’ 연비 규칙 칭찬
미국 정부의 자동차 제조업체에 대한 기업 평균 연비(CAFE) 규정은 차량의 평균 연료 효율성을 성문화합니다.
수요일, 트럼프는 미국이 CAFE 기준을 “기존 휘발유 및 디젤 차량이 실제로 충족할 수 있는 수준으로” 되돌릴 것이라고 발표하면서 바이든 행정부의 기준은 “비현실적”이라고 말했습니다.
2025년까지 Ford Model e 손실: 36억 달러(연간 누계) 2024: 51억 달러 2023: 47억 달러 2022: 22억 달러
포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 이 발표를 위해 백악관에 있었습니다.
팔리는 대통령 옆에 앉으며 “오늘은 상식과 경제성의 승리”라고 말했습니다.
Farley는 포드 자동차의 77%가 미국에서 제조되며 회사가 미국 전기 자동차 판매에서 2위, 내연 기관 판매에서 1위를 차지했다는 사실을 전 세계에 상기시키면서 새로운 CAFE 규정을 “올바른 조치”라고 불렀습니다.
Farley는 “이를 통해 우리는 저렴한 미국산 차량에 투자할 수 있게 되었으며, 이를 통해 우리는 보다 저렴한 차량을 만들 수 있게 되었습니다.”라고 말했습니다.
트럼프는 포드의 주요 재정적 어려움을 돕습니다.
트럼프 행정부의 관세 정책으로 인해 포드는 올해 10억 달러 이상의 비용을 지출하게 되지만, 회사는 새로운 배기가스 배출 기준으로 많은 비용을 절약할 수 있기를 희망하고 있습니다.
포드는 이미 판매가 적고 마진이 낮은 전기차에서 트럭, SUV 등 마진이 높고 인기가 높은 차량으로 생산 능력을 전환하는 전략을 갖고 있습니다.
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이 전략에는 전기 자동차 출시를 늦추고 하이브리드에 더 중점을 두는 것이 포함됩니다.
Ford에 따르면 Model e는 신제품에 대한 지출과 경쟁 심화로 인해 3분기에만 14억 달러의 손실을 입었습니다.
Farley는 Ford의 3분기 실적 발표에서 회사가 이제 전기 자동차 채택이 미국 시장의 약 5%를 차지할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 그러나 그는 전기 자동차의 가격이 더욱 저렴해짐에 따라 가까운 미래에 그 숫자가 증가할 것으로 예상합니다.
Stellantis 사장은 ‘배출 기준을 낮추거나’ ‘돌이킬 수 없는 감소’ 위험이 있다고 말합니다.
자동차 제조업체가 미국에서 배기가스 배출 완화를 받고 있는 반면, 유럽의 기준은 여전히 엄격합니다.
11월 25일 Stellantis의 John Elkann 사장은 자동차 배기가스 배출에 관한 유럽연합 규정의 변경을 옹호하면서 그렇게 하지 않을 경우 업계가 질식할 수 있다고 경고했습니다.
제조업체와 소비자의 부양을 돕기 위해 유럽 연합 관계자는 2050년까지 기후 중립성(순 온실가스 배출) 목표를 세웠으며, 임시 목표는 1990년 수준과 비교하여 2030년까지 순 온실가스를 66.2% 및 72.5% 줄이겠다는 임시 목표를 세웠습니다.
Reuters에 따르면 Elkann은 자동차 산업이 배출 목표를 달성하기 위해 더 많은 유연성을 제공할 자체 제안 패키지를 가지고 있다고 말했습니다.
Elkann은 “우리가 잃어버린 성장과 국민의 요구를 회복하여 건설적이고 합의된 방식으로 유럽의 배출량을 줄이는 또 다른 방법이 있습니다”라고 말했습니다. 그렇지 않다면 유럽 자동차 산업은 “돌이킬 수 없는 쇠퇴”를 겪게 될 위험이 있다고 그는 말합니다.
유럽연합 집행위원회는 12월 10일에 예정된 배출 기준 검토를 위한 제안 패키지를 제시할 예정입니다.
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