지난 50년 동안 미국의 도로는 의심할 여지 없이 더욱 안전해졌습니다.
고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)에 따르면 1975년에는 2억 1600만 인구 중 44,500명 이상이 자동차로 사망했습니다.
당시 미국 자동차 운전자들은 연간 1조 3천억 마일만 주행했습니다.
2011년 미국인들이 거의 30억 마일을 여행했음에도 불구하고 자동차 사망자 수는 32,479명으로 감소했습니다. 1억 마일당 사망률은 1975년 3.35명에서 2011년 1.1명으로 떨어졌고, 이는 인구가 1억 명 더 늘어난 셈이다.
그러나 2011년은 미국 도로 안전이 가장 높은 해였으며 그 이후 추세는 계속 반대 방향으로 가고 있습니다.
2021년은 미국 도로에서 43,230명 이상이 사망하여 1억 마일당 사망율이 1.38로 높아져 2006년 이후 가장 높은 자동차 사망자가 가장 최근에 최고조에 달했습니다.
차량 안전 기능과 규정이 이 문제를 억제하는 데 도움이 되었지만 미국 고속도로 교통국(National Highway Traffic Administration)의 새로운 데이터에 따르면 운전자가 문제를 악화시키고 있는 것으로 나타났습니다.
교통사고 사망률이 잘못된 방향으로 향하고 있는데, 한 가지 놀라운 요인이 문제의 원인일 수 있습니다.
게티 이미지의 Apu Gomes 사진
NHTSA 연례 보고서에 따르면 리콜된 차량 수백만 대가 수리되지 않았습니다.
NHTSA 데이터에 따르면 수백만 명의 미국인이 리콜을 받았지만 수리되지 않은 차량을 운전하고 있습니다.
2015년부터 2024년까지 에어백 전개를 방해할 수 있는 안전 결함으로 인해 약 1,200만 대의 차량이 리콜되었습니다. 월스트리트 저널이 분석한 데이터에 따르면 영향을 받은 차량 중 약 22%, 즉 260만 대가 수리되지 않은 상태로 남아 있습니다.
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저널은 그 차량 중 하나에서 사고로 사망한 12명의 사람을 발견했습니다.
리콜된 차량의 약 69%가 2024년에 수리되었으며, 이는 전체 차량 리콜의 거의 1/3이 자동차 소유자에 의해 해결되지 않았음을 나타냅니다.
NHTSA 대변인은 “NHTSA는 생명을 구하는 것으로 입증된 영역과 차량 결함 발견, 제조업체의 리콜 보장 등 효과적인 조치를 취할 수 있는 권한이 있는 영역에 초점을 맞추고 있다”고 말했다.
“당국은 소비자에게 리콜된 차량을 수리하도록 강요할 법적 권한이 없습니다.”
이는 리콜 대상 차량을 운전하는 운전자뿐만 아니라 모든 운전자가 겪는 문제입니다.
Retail Media Nexus의 CEO인 Dominick Miserandino는 TheStreet에 “수백만 명의 미국인이 사고로 고장날 수 있는 자동차를 운전하고 있습니다. 이유는 무엇입니까? 소유자가 리콜 통지에 따라 조치를 취하지 않고 연락처 정보가 오래되었으며 수리가 항상 준비되지 않고 수리 및 부품이 지연되고 있습니다”라고 말했습니다.
“이것은 단순한 통계가 아니라 실제 안전 위험이므로 운전자와 자동차 회사 모두 우려해야 합니다.”
3분기 안전 보고서에 따르면 리콜 건수가 거의 2년 만에 최고치를 기록했습니다.
BizzyCar에 따르면 자동차 제조사들은 3분기에 849만 대 이상의 차량에 영향을 미치는 리콜을 발표했는데, 이는 연속 16% 증가한 수치입니다.
3분기는 2분기 연속 높은 인출량을 기록했으며 2024년 1분기 이후 최고치를 기록했다.
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BizzyCar는 “차량이 점점 더 소프트웨어로 제어되고 고급 전자 장치에 의존하게 되면서 리콜이 중요한 디지털 및 안전 구성 요소로 이동하고 있습니다”라고 말했습니다.
포드는 이번 분기에도 계속해서 리콜 리드를 늘려 500만 대 이상의 차량에 영향을 미치는 리콜을 실시했습니다. 스텔란티스, 토요타, 현대, BMW 등 그 다음으로 큰 리콜 차량 4곳을 합하더라도 포드가 리콜한 차량 수의 절반에 불과합니다.
포드는 2025년 리콜 부문에서 선두를 달리고 있다.
포드는 최악의 방식으로 2025년 기록을 세웠다.
Blue Oval은 올해 78번째 리콜을 발표하면서 General Motors의 11년 된 차량 리콜 기록을 넘어섰다고 Kelley Blue Book이 보도했습니다. 포드는 6월 현재 89건의 리콜을 실시했다.
NHTSA에 따르면 포드는 올해 지금까지 140건 이상의 리콜을 발표했는데, 이는 회사가 GM의 기록을 두 배로 늘리는 궤도에 올라 있다는 것을 의미합니다.
2025년 리콜로 인해 어려움을 겪고 있는 OEM은 Ford만이 아니지만 지금이 가장 어려운 시기입니다.
미국 도로교통국(National Highway Traffic Administration)에 따르면 포드는 올해 미국 내 자동차 리콜의 35%를 차지했다. 리콜 건수 2위인 스텔란티스는 12%에 그쳤다.
12월 5일, 포드는 집계를 늘렸습니다.
포드는 리콜과 품질 문제를 해결하고 있다고 밝혔습니다.
Ford는 품질 관리 문제를 인식하고 있으며 최고 재무 책임자인 Kumar Galhotra는 회사의 3분기 실적 컨퍼런스 콜에서 이 문제를 언급했습니다.
Galhotra는 “품질 개선은 비용 격차를 줄이는 주요 동인입니다. 품질이 향상되면 보증 비용이 절감되고 리콜도 줄어듭니다.”라고 말했습니다.
JD Power의 보증 분석 데이터에 따르면 Ford는 이미 진전을 보이고 있으며 자사 브랜드 중 6개 브랜드에서 동급 최고 성능을 향해 나아가고 있으며 다른 3개 브랜드는 상위 4분위에 해당한다고 밝혔습니다.
회사는 또한 3분기에 전년 대비 보증 비용이 4억 5천만 달러 감소했다고 보고했습니다.
2023년 포드는 고객 차량 수리에 48억 달러를 지출했는데, 이는 전년도보다 15% 증가한 수치입니다. Guarantee Week에 따르면 그는 그해 판매한 모든 자동차의 보증 수리 비용으로 1,203달러를 따로 적립했습니다.
31년간의 리콜 내역을 분석한 iSeeCars.com의 최근 연구에 따르면 Ford는 리콜 발행에 있어 가장 덜 적극적인 자동차 브랜드인 것으로 나타났습니다. 지난 30년 동안 리콜된 자동차 중 30% 미만이 포드가 자체적으로 발견한 문제로 인한 것이었습니다.
이 문제를 해결하기 위해 포드는 2024년에 “차량 고장 테스트”를 포함하는 새로운 품질 보증 프로그램을 시작하여 고객보다 먼저 잠재적인 문제를 발견하기 위해 “매우 높은 마일리지”로 차량을 운행했습니다.
당시 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 새로운 접근 방식이 “시간이 지남에 따라 보증(비용)을 줄일 것”이라고 말했습니다.
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