6년 동안 방치된 후 Uber는 위험을 제한하도록 설계된 거래 구조를 통해 자체 로봇택시를 다시 한 번 배포하기 위해 분명한 노력을 기울이고 있습니다.
이는 2018년 치명적인 사고와 수년간 큰 손실을 입은 후 Uber가 자율주행차 유닛인 ATG를 매각했던 몇 년 전과 비교하면 큰 변화입니다. 그 이후로 Uber는 다른 길을 택했습니다. Waymo에서 WeRide에 이르기까지 로봇택시 시장의 거의 모든 주요 업체와 계약을 체결했습니다. Tesla만이 운송 회사와 협력하지 않지만 Uber 측의 노력이 부족한 것은 아닙니다.
이러한 모든 거래에서 Uber는 다른 회사의 AV 차량을 앱에 통합했습니다. 시청각 회사가 자동차를 소유하고 운영합니다. 그것은 변화하고 있습니다.
첫째, 누로의 자율주행 스택을 탑재한 차량을 최대 2만 대까지 구매 및 배치하기로 2025년 루시드 모터스와 계약이 체결됐다. 목요일에 Uber는 아직 구축되지 않은 R2 플랫폼에 대해 Rivian과 유사한 계약을 발표했습니다. SEC 서류 및 회사 성명에 따르면 회사는 Rivian이 개발 및 검증 이정표를 충족할 경우 10,000대의 R2 기반 완전 자율 로봇택시를 구매할 계획이며 옵션을 통해 50,000대까지 확장할 수 있습니다. Uber는 또한 거래의 일환으로 회사에 3억 달러를 투자하고 있으며, Rivian이 공개되지 않은 특정 개발 요구 사항을 충족할 경우 추가로 9억 5천만 달러를 추가로 투자할 수도 있습니다. SEC 서류에 따르면 Rivian은 특정 독점 기간 동안 Uber의 직접적인 경쟁사에 완전 자율주행차를 판매하지 않기로 합의했습니다.
우버는 2028년 샌프란시스코와 마이애미에 새로운 차량을 배치할 계획이며, 2031년까지 25개 도시에 서비스를 제공할 계획이라고 회사측은 밝혔습니다. Uber는 지난 1월 올해 말에도 Lucid 차량을 배치할 계획이라고 밝혔습니다.
분명히 말하면, 리비안 거래를 위해서는 먼저 일어나야 할 일들이 아직 많이 남아 있습니다. Rivian은 지난 12월 R2 자율 플랫폼의 모습을 공개했습니다. 즉, 카메라 11개, 레이더 5개, Rivian의 사내 RAP1 칩 2개를 기반으로 한 LiDAR로 구성된 다중 모드 센서 어레이입니다. 그러나 아직 개발을 완료하거나 새 차량 생산을 시작하지 않았습니다. SEC 서류의 언어에 따르면 Rivian은 자체 레벨 4 시스템을 갖춘 자율 주행 시스템과 Rivian 차량을 운송 및 물류 네트워크에 통합할 수 있는 “특정 기술”을 갖춘 자율 주행 시스템을 “개발할 계획”이라는 점을 지적하면서 Rivian이 아직 갈 길이 멀다는 점을 시사합니다. Rivian과 그 공급업체는 또한 이러한 차량을 제조하고 조립하는 데 필요한 도구를 구입해야 한다고 계약서에 나와 있습니다.
이 모든 것은 비용이 많이 들 것입니다. TechCrunch가 처음 보고한 바와 같이, Rivian은 SEC 서류에서 자율 R&D의 예상 증가로 인해 2027년까지 EBITDA 수익성에 도달할 것으로 더 이상 기대하지 않는다고 밝혔습니다. Rivian은 이러한 자율화 추진에 자금을 지원하기 위해 Uber의 백로그와 현금을 효과적으로 사용하고 있는 것으로 보입니다.
Uber와 Rivian은 보도 시점까지 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
Uber는 자산 부족에서 벗어났습니다.
Uber는 오랫동안 자율성에 대해 전략적이고 값비싼 투자를 해왔으며 여러 로보택시 회사와 협력하는 선구자 역할을 해왔습니다.
Waymo 차량으로 오스틴과 같은 도시에서, 라스베거스에서 Motional로 활동하고 있으며 Zoox를 통해 로스앤젤레스로 확장할 계획을 가지고 있습니다. 2027년에는 Nvidia와 직접 협력할 계획도 있습니다. 이러한 파트너십을 통해 Uber는 자율성을 향한 경쟁에서 발언권을 가질 수 있었지만 여전히 브랜드 및 평판 위험 중 일부를 편향시킬 수 있었습니다.
Uber가 그렇게 하고 싶어하는 데에는 이유가 있습니다. 2018년에는 우버의 자율주행 테스트 차량 중 하나가 보행자를 들이받아 사망했습니다. 이는 무인자동차의 첫 사망으로 센세이션을 일으켰다. 애리조나 주지사는 2018년 Uber 테스트를 중단했습니다. 그 후 Uber는 애리조나의 AV 프로그램을 종료하고 2020년에 텍사스의 자율 운송 회사인 Aurora Innovation의 주식을 위해 이를 매각했습니다.
수년 동안 새로운 파트너십을 체결하면서 CEO인 Dara Khosrowshahi는 Uber가 자동차를 소유하지 않는 자산 경량화 시장이라고 주장해 왔습니다.
이러한 최근 합의는 방향의 변화를 나타냅니다.
Uber는 아직 차량이나 핵심 자율성 소프트웨어를 구축하지 않고 있지만(Rivian과 Lucid는 그렇습니다) Uber는 이제 특정 도시에서 수천 대의 고도로 전문화된 차량을 소유하게 됩니다. 즉, 자산 위험(감가상각 및 활용 등)은 물론 해당 시스템이 제대로 작동하지 않거나 사고에 책임이 있을 경우의 운영 위험도 감수하게 됩니다.
이러한 새로운 거래가 Uber의 기존 파트너십에 어떤 종류의 영향을 미치는지, Waymo와 같은 회사가 Uber를 경쟁자로 보기 시작할지는 확실하지 않습니다. Waymo와 WeRide는 보도 시점까지 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
수년 동안 차량이 아닌 시장에 관한 것이라고 주장해 온 회사의 경우 이는 비즈니스 모델에 대한 조정 그 이상입니다. 이번에는 로봇을 소유하는 것이 처음보다 덜 고통스러울 것이라고 장담합니다.
