포드 주식은 회사가 2025년까지 기록적인 속도를 이어가면서 지난 주 실적 발표 이후 불타올랐습니다.
결과 덕분에 주가는 지난 5번의 세션 동안 거의 7% 상승했지만, Blue Oval의 3분기에는 좋은 소식만 있었던 것은 아닙니다.
포드의 연도별 미국 판매량: 2024년: 208만 대, +4.2% 2023년: 199만 대, +7.1% 2022: 177만 대, -2.2% 2021: 190만 대, -6.8%
회사의 전기 자동차 부문인 Ford Model e는 9월에 만료되는 7,500달러의 EV 세금 공제 혜택을 받기 위해 구매자들이 대리점으로 몰려들면서 역대 최고의 판매 월을 보냈습니다.
이러한 판매에도 불구하고 Model e는 신제품에 대한 지출과 경쟁 심화로 인해 14억 달러의 손실을 입었다고 Ford는 밝혔습니다.
그러나 전반적으로 회사의 분기는 한 베테랑 분석가가 회사에 대한 목표 가격을 높이기에 충분했습니다.
포드 모델 e는 3분기에 14억 달러의 손실을 입었다. 포드의 대차대조표는 미래 성장을 위한 견고한 기반을 제공합니다
포드는 3분기 주당 순이익이 45센트, 매출이 전년 대비 9.3% 증가한 505억 달러를 기록했다고 보고했습니다. 애널리스트들은 주당 38센트의 순이익을 예상했습니다.
24억 달러의 순이익은 1년 전 보고된 9억 달러의 두 배 이상입니다.
Ford의 수익은 Sarge986의 사장이자 TheStreet 기고자인 Stephen “Sarge” Guilfoyle에게 깊은 인상을 남겼습니다.
Ford는 327억 달러의 현금 잔고를 보고했는데, 이는 장기 투자를 포함하면 379억 달러가 됩니다. 포드는 장부상 단기 대출로 10억 5,600만 달러, 장기 부채로 170억 9,600만 달러를 보유하고 있습니다.
Guilfoyle은 “이러한 수치는 대규모 재고를 유지하고 비용이 많이 드는 노동 문제를 처리해야 하는 데 종종 어려움을 겪는 대규모 산업 기업에게는 정말 뛰어난 수치입니다.”라고 말했습니다.
목표주가는 주당 12달러에서 16달러로 상향됐다.
Guilfoyle은 회사의 10억 달러 관세 장애물로 인해 수익이 타격을 입을 것이라고 지적하지만 가격은 Ford가 이전에 예상했던 가격의 절반이라고 지적했습니다.
포드는 또한 연간 예상 조정 영업이익(EBIT) 기대치를 이전 전망인 65억~75억 달러에서 60억~65억 달러로 낮추었습니다.
포드 모델 e, 계속해서 적자를 내고 있다
올해 들어 포드는 모델 E가 약 50억 달러의 손실을 입을 것으로 예상했고, 새 대통령 행정부 하에서 전기 자동차 채택에 대한 좋은 감정은 사라졌습니다.
JD파워(JD Power)에 따르면 미국 내 전기차 시장 점유율은 전년 동기 대비 2.6% 증가한 데 이어 처음으로 12%를 넘어설 전망이다.
그러나 민간 및 정부 투자 덕분에 중국과 유럽은 미국을 압도하는 시장 점유율을 지원할 수 있는 기본 인프라(예: 충전소)를 보유하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 포드는 배기가스 규제가 완화되고 회사가 더 이상 Tesla와 같은 경쟁업체로부터 배기가스 배출권을 구매할 필요가 없어짐에 따라 상황을 개선하는 데 도움이 될 수십억 달러 규모의 전략을 이미 설명했습니다.
이 전략에는 전기 출시 속도를 늦추고 하이브리드에 더 중점을 두는 것이 포함됩니다. 완화된 배출 기준은 또한 Ford의 전통적인 내연 기관 차량의 판매를 증가시킬 수 있습니다.
Jefferies의 분석가들은 포드가 이미 두 가지 규제 현실에 대한 계획을 갖고 있기 때문에 경쟁사인 General Motors보다 잠재적인 변화에 더 잘 대비하고 있다고 말합니다.
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