항공 승객들은 제트 연료 가격의 성층권 상승에 대처하기 위해 전 세계 항공사들이 취소와 항공기 접지를 심화함에 따라 향후 몇 달 동안 더욱 악화될 것에 대비해야 합니다.
네덜란드 항공사 KLM은 목요일에 다음 달 동안 암스테르담 스키폴 공항에서 80편의 왕복 항공편을 없앨 것이라고 말하면서 일정을 단축한 가장 최근의 회사입니다. 이는 피해를 억제하기 위해 일정을 단축한 United Airlines Holdings Inc., Deutsche Lufthansa AG 및 Cathay Pacific Airways Ltd.와 같은 리그에 속하게 됩니다.
분석업체 시리움(Cirium Ltd)이 집계한 데이터에 따르면 5월 글로벌 수용능력은 약 3%포인트 감소했으며 20대 항공사 중 한 곳을 제외한 모든 항공사가 항공편을 축소했다고 한다. 시리움은 올해 4~6% 성장이라는 초기 예측을 수정하고 있으며 특정 조건에서는 최대 3%까지 감소가 가능하다고 밝혔다.
Cirium의 수석 컨설턴트인 Richard Evans는 목요일 발표된 보고서에서 “미래에 추가 감축이 있을 가능성이 매우 높아 보입니다”라고 썼습니다.
이란 전쟁이 시작된 후 항공 산업에 타격을 준 혼란은 처음에는 중동 항공사, 공항 및 영공에 국한되었습니다. 그 이후로 그들은 전염성이 있어 수익성이 좋은 글로벌 여름 여행 시즌을 방해할 위험이 있습니다. 그리고 미국 해군의 호르무즈 해협 봉쇄로 이란의 원유 수송이 차단되는 상황에서 당장의 끝은 보이지 않는다.
델타항공 CEO 에드 바스티안(Ed Bastian)은 이번 분기에 25억 달러의 추가 연료비를 발표하면서 “우리가 하고 있는 모든 비행은 마진이 있고 우리가 원하는 수익을 내지 못할 수도 있으므로 재고될 것”이라고 말했습니다. “이것은 업계에 대한 테스트가 될 것입니다.”
문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 돌아다니기에 충분한 제트 연료가 있는지에 대한 우려입니다. 국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 유럽에 “아마도 6주”의 공급이 남아 있으며 Ryanair Holdings Plc, Virgin Atlantic Airways 및 EasyJet Plc는 5월 중순 이후까지 연장되지 않는 가용성에 대한 예측만을 제공했다고 밝혔습니다.
유럽연합(EU)은 “가까운 미래에” 제트 연료 공급 문제에 직면할 수 있다고 말했다. 블록은 호르무즈 해협의 상황이 지속될 경우를 대비해 공동 행동 계획을 준비하고 있다고 금요일 브뤼셀에서 대변인이 말했습니다.
이란이 지난 금요일 해협이 상업 교통에 “완전히 개방”되었다고 발표하면서 현재 업계는 어느 정도 휴식을 취했을 수도 있습니다. 이후 벤치마크 브렌트유는 11%나 하락했습니다. 그러나 양측 모두 분쟁에서 영향력을 유지하려고 하기 때문에 어떤 합의도 취약한 상태로 남아 있습니다.
최근의 수용 능력 조정은 갈등이 가까운 미래에 비즈니스에 해로울 것이라는 기대를 갖고 많은 항공사가 자기 보존 모드에 진입하고 있음을 나타냅니다. 모든 전투가 곧 끝나더라도 손상된 인프라를 복구하는 데는 몇 달 또는 몇 년이 걸릴 가능성이 높습니다.
유럽 최대 항공사인 루프트한자는 일련의 파업으로 연료 위기가 악화되자 지난 주 과감한 조치를 취했습니다. CityLine 장치를 폐쇄하고 27대의 항공기를 서비스에서 제외했으며 연료를 많이 소모하는 구형 항공기를 접지하여 나머지 네트워크의 용량을 줄였습니다.
그룹 최고재무책임자(CFO) 틸 스트라이처트(Till Streichert)는 목요일 “제트기 연료비의 급격한 상승과 현재의 지정학적 불안정성을 고려할 때 항공기 및 용량 측정을 가속화하는 패키지는 불가피하다”고 말했다.
목록은 계속됩니다. 그룹의 에델바이스 브랜드는 덴버와 시애틀행 항공편을 중단하고 라스베거스행 항공편을 줄였습니다.
에어캐나다(Air Canada)는 금요일 몬트리올과 토론토에서 뉴욕의 존 F. 케네디 공항으로 가는 서비스를 취소했다고 발표했습니다. 단, 뉴어크와 라과디아 공항으로는 계속 서비스를 제공할 예정입니다.
노르웨이 저가항공사인 노르스애틀랜틱ASA(Norse Atlantic ASA)가 로스앤젤레스를 오가는 모든 항공편을 중단했다. 버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic)은 운항 1년 만에 런던-리야드 노선을 취소했고 영국항공(British Airways)은 제다(Jeddah) 노선을 포기했습니다.
나이지리아 항공사들은 “실존적 위협”에 직면해 있다고 경고했으며 연료 가격을 낮추기 위한 조치가 취해지지 않으면 앞으로 며칠 안에 항공편을 중단할 수 있다고 경고했습니다.
콴타스 항공(Qantas Airways Ltd.)은 회계연도 후반기 연료비가 추가로 8억 달러(5억 7,500만 달러)에 달할 것으로 예상함에 따라 미국행 항공편을 줄이고 국내선 항공편 용량도 약 5% 줄일 예정입니다.
홍콩 캐세이퍼시픽은 5월 중순부터 6월 말까지 아시아태평양 지역 항공편 운항 횟수를 2% 줄인다. 적자 예산 단위인 HK Express는 6%의 가파른 하락세를 시행하고 있습니다.
이번 삭감은 장거리 왕복 서비스에 최대 400달러의 연료세가 부과된 이후에 나온 것입니다.
캐세이패시픽의 최고 상업 및 고객 책임자인 라비니아 라우(Lavinia Lau)는 4월 11일 성명에서 “우리는 항공편을 정상적으로 운항하기 위해 모든 적절한 수단을 추구했습니다”라고 말했습니다. “그러나 이러한 조치는 연료비의 상당한 증가를 완화하기에 충분하지 않았습니다.”
많은 유럽 항공사는 적어도 향후 몇 달 동안은 좋은 연료 보장을 받는 반면, 대부분의 미국 항공사(세계 최대 규모)는 그렇지 못하여 결국 가장 높은 청구서에 직면하게 됩니다.
United Airlines Holdings Inc.는 가장 먼저 인력을 감축한 회사 중 하나로 올해 9월까지 생산량을 5% 줄였습니다. 델타는 가격 인상을 추진하고 용량을 약 3.5% 줄임으로써 높은 연료비 문제를 해결하고 있습니다.
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수십 명의 중국 여행객들이 5월 5일간의 ‘골든 위크’ 공휴일 직전에 늦게 공지된 취소에 대해 불만을 토로하기 위해 소셜 미디어에 접속했습니다. 그리고 전 세계 여행자들이 여름과 가을 휴가를 예약하면서 더 적은 항공편으로 목적지로 가는 많은 경로가 세계 항공 지도에서 사라졌다는 것을 알게 될 수도 있습니다.
Goodbody의 분석가 Dudley Shanley는 “제트기 연료 가격이 장기간 높은 수준으로 유지된다면 더 많은 취소가 발생할 것”이라고 말했습니다.
