Tesla는 낮은 수요로 인해 Model S와 Model X를 보류하고 휴머노이드 로봇과 같은 다른 프로젝트로 생산 능력을 이전할 수 있다고 밝혔을 때 많은 첫날 팬들을 실망시켰습니다.
그러나 이번 주 보도에 따르면 회사는 인기 있는 Model 3의 성공적인 모델을 따르는 새로운 차량 생산을 준비하고 있습니다.
Tesla는 완전히 새롭고 작고 저렴한 전기 SUV를 개발하면서 최근 몇 주 동안 공급업체와 접촉했다고 로이터 통신이 계획에 정통한 4명의 소식통을 인용하여 4월 9일 목요일 보도했습니다.
이는 Tesla가 Model 3를 2017년 7월 데뷔 후 엄청난 성공을 거두는 데 사용한 것과 동일한 공식입니다. Tesla는 고급 차량을 만드는 것에서 대중 시장을 위한 저렴한 모델로 전환한 이후 결코 예전과 같지 않았습니다.
모델 3의 출시 당시 가격은 35,000달러로 미국인들이 세단에 지불하는 데 익숙한 금액과 훨씬 더 비슷합니다.
Tesla는 2020년부터 Model 3 납품 수치를 다른 성공적인 브랜드인 Model Y의 납품 수치와 결합했기 때문에 정확한 판매량 수치를 결정하기가 어렵습니다.
그러나 작년에 Tesla China 부사장 Grace Tao는 중국 버전의 트위터인 Weibo에서 Teslarati에 따르면 회사가 2017년 이후 전 세계적으로 300만 대 이상의 모델 3를 판매했다고 밝혔습니다.
올해 1분기 테슬라의 모델3와 모델Y는 34만1893대를 납품한 반면, 모델S와 모델 등 ‘기타 모델’은 출하량 34만1893대를 기록했다.
이제 Tesla는 새로운 SUV로 그 마법을 다시 불러일으키려고 합니다.
Tesla는 대중 시장을 겨냥한 새롭고 저렴한 SUV를 만들고 있습니다.
Tesla가 새로운 전기 SUV를 개발 중이며 다양한 부품의 제조 물류 및 사양과 관련하여 공급업체와 접촉했다고 4월 9일 목요일 로이터가 보도했습니다.
이 차량은 Tesla의 현재 Model Y SUV(14피트 대 15.7피트)보다 18인치 이상 짧으며 현재 최저 수준 모델의 MSRP가 39,990달러인 Model Y보다 저렴합니다.
로이터 통신 소식통에 따르면 이 차량은 중국에서 생산될 예정이며 향후 미국과 유럽으로 생산을 확대할 계획이다. 유럽 및 기타 시장으로 수출하는 Tesla의 상하이 공장은 1분기 생산량이 전년 동기 대비 거의 9% 증가한 85,670대를 기록했습니다.
테슬라는 모델 3와 모델 X의 생산을 중단하겠다고 발표하면서 휴머노이드 로봇과 자율주행차에 다시 집중하겠다고 밝혔습니다. 그러나 로이터 통신 소식통에 따르면 Tesla는 “글로벌 시장에서 자율주행차가 수년간 크게 채택되거나 규제 기관의 승인을 받지 못할 것”이라는 점도 인식하고 있습니다.
한편, 회사는 자동차 회사가 아니라고 말하지만 소비자와 규제 당국이 미래 비전을 따라잡기를 기다리면서 자동차에 더 의지할 것입니다.
차량은 아직 개발 초기 단계에 있으며 로이터는 Tesla가 실제로 생산 승인을 받았는지 확인할 수 없었습니다. 뉴스 서비스는 Tesla가 과거에 수많은 차량(2017년 로드스터 슈퍼카와 세미 카고 트럭 포함)을 생산할 것이라고 암시한 후 해당 차량을 생산하는 후속 조치를 거의 또는 전혀 보여주지 않았다고 지적했습니다.
결국, 이 소식은 아무것도 아닌 것에 대해 큰 소란을 일으킬 수 있습니다. 그러나 이는 회사가 적어도 어려움을 겪고 있는 자동차 사업을 어떻게 회복할 수 있을지에 대해 생각하고 있음을 나타냅니다.
Tesla는 새롭고 더 작고 경제적인 전기 SUV 개발을 준비하고 있습니다.
게티 이미지를 통한 Morris/Bloomberg
Tesla는 2025년의 암울한 납품 이후 2026년에 강력한 출발을 보였습니다.
Tesla는 미국과 중국 전반의 전기차 판매 감소와 Elon Musk의 개인 브랜드 하락이 겹치면서 한동안 수요 문제를 겪고 있습니다.
테슬라의 연간 매출은 2025년 처음으로 감소했고, 납품량도 2년 연속 감소했다. Tesla는 자신이 자동차 회사 그 이상이며 미래는 인공 지능과 자율 주행에 있다고 말합니다.
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그러나 Tesla는 단순한 자동차 회사가 아니라고 말하고 싶어하지만 매출의 70% 이상(2025년 695억 달러)이 임대, 규제 크레딧, 차량 판매를 포함한 자동차 판매에서 나옵니다.
차량에서 파생된 서비스(여기에는 슈퍼차저, 차량 보험 및 수리 포함)에서 발생한 수익이 127억 달러를 추가로 창출했습니다.
로이터에 따르면 자동차 판매는 더 이상 고마진 사업이 아니며 자동차 총마진(규제 크레딧 제외)은 실제로 2025년 처음으로 적자로 떨어졌습니다.
분석가들은 Tesla의 지분이 ‘더 높을 수 없다’고 말합니다.
올해 초 Tesla는 Model S와 Model X의 생산을 중단하고 연간 100만 대를 생산하겠다는 회사 계획의 일환으로 생산 능력을 Optimus 휴머노이드 로봇으로 대체할 것이라고 밝혔습니다.
현재 휴머노이드 로봇에 대한 식별 가능한 시장이 없고 1년에 10,000대를 판매하는 것은 인상적일 것이기 때문에 이러한 계획은 투자자들을 걱정하게 할 수 있습니다. 하지만 회사가 폐기하는 차량 모델도 아직 판매되지 않았기 때문에 결국 실패일 수도 있습니다.
그러나 BNP 파리바 애널리스트들은 테슬라의 실험을 가볍게 여기지 않는다. 회사도 이를 현실화하기 위해 막대한 비용을 지출하고 있기 때문이다.
분석가들은 최근 보고서에서 “올해 Tesla의 상당한 현금 소모(BNPP 추산 70억 달러)와 TeraFab 및 100GW 태양광 발전 용량과 관련된 대규모 다년간 투자의 징후를 고려할 때 TSLA의 시연된 로보택시와 Optimus 진행의 ‘지분’은 이보다 높을 수는 없습니다”라고 말했습니다.
BNP에 따르면 이번 분기에 16,000대의 차량을 함께 납품한 다른 모델들은 인위적으로 부풀려진 수요의 혜택을 받았기 때문에 다시 한 번 이들 모델에서 멀어지는 것이 합리적입니다. 그럼에도 불구하고 머스크는 옵티머스와 로보택시가 무엇을 할 수 있는지에 대해 꽤 큰 약속을 했고, 회사는 2026년에는 테슬라가 “제시하거나 폐쇄”할 때라고 말했습니다.
BNP 애널리스트는 “26년 1분기 인도는 컨센서스보다 다소 낮은 수준”이라며 “올해 TSLA 주식의 어려운 설정에 또 다른 추가 요소로 EGS 스토리지 배치도 상당히 가벼워졌다”고 말했다.
“올해 중요한 요인은 회사의 활성 Robotaxi 차량의 진행 속도입니다. 이는 증가하고 있지만 여전히 2개 도시에만 국한되어 있습니다. TSLA의 주요 촉매제는 Robotaxi 차량의 확장(2026년 상반기에 7개 새로운 도시를 목표로 함)과 연말까지 Optimus의 상용화 생산을 포함하여 AI가 정의한 미래를 향한 상당한 진전을 보여줄 수 있는 능력에 중점을 두고 있습니다.”
귀하의 분석이 다소 어둡게 보인다면 해당 회사는 월스트리트에서 주식에 대해 부정적인 견해를 갖고 있는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다.
BNP는 Tesla 주식에 대해 실적이 저조하다는 평가와 목표 가격 280달러를 재차 밝혔는데, 이는 현재 주가 수준에서 22% 하락할 가능성이 있음을 나타냅니다.
Tesla 주가는 4월 9일 목요일 오후 마지막 확인에서 1.3% 상승한 $347.57를 기록했습니다.
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