슈퍼카에 관해 람보르기니 CEO 스테판 윈켈만(Stephan Winkelmann)은 고객이 전기 자동차보다 연료 소비가 많은 자동차를 선호한다는 사실을 인정했으며 부분적으로는 관심이 부족한 이유로 신뢰할 수 있는 충전소가 부족하다고 비난했습니다.
럭셔리 자동차 제조업체는 지난 2월 2023년에 처음 발표된 1,341마력의 ‘울트라 GT’ 순수 전기 런처에 대한 계획을 보류했다고 발표했습니다. 원래 2029년에 출시될 예정이었던 이 자동차의 추정 가격은 30만 달러로, 이는 전원에 관계없이 람보르기니의 평균 가격에 해당합니다. 대신 람보르기니는 플러그인 하이브리드 모델 개발에 집중할 예정이다.
람보르기니는 목요일 2025년에 역대 최고치인 10,747대를 인도하는 등 기록적인 수익을 기록했다고 발표했습니다. 회사는 매출 37억 달러(전년 대비 3.3% 증가)를 달성했지만 영업 이익은 2024년 기록적인 9억 6,200만 달러(8억 3,500만 유로)에서 8억 8,500만 달러(7억 6,800만 유로)로 감소했습니다. 회사는 람보르기니가 전기 자동차 모델에서 벗어나는 것과 관세 및 불리한 미국 환율에 대한 불확실성으로 인해 이익이 감소했다고 생각합니다.
회사 수익 발표에 앞서 Fortune과의 인터뷰에서 Winkelmann은 전기 자동차에 대한 수요 부진의 일부는 도로에서 전기 자동차를 지원하기 위해 개발된 인프라가 부족하기 때문이라고 말했습니다.
Winkelmann은 “우리는 전기 자동차를 구입한 많은 고객들이 인프라 측면에서, 충전 시간 측면에서, 주행 거리 측면에서 매우 실망스럽다고 말했습니다(전 세계의 많은 사람들과 이야기했습니다).”라고 말했습니다.
Motointegrator와 DataPulse Research의 분석에 따르면 유럽 연합에는 약 910,000개의 공개적으로 접근 가능한 충전소가 있으며, 지역의 탈탄소화 노력을 지원하려면 350만 개, 즉 26%가 필요합니다. 람보르기니의 최대 시장인 미국에서는 EV 충전소의 신뢰성 문제가 자주 발생합니다. 하버드 비즈니스 스쿨(Harvard Business School) 보고서에 따르면 운전자가 비주거용 EV 장비를 사용하여 차량을 완전히 충전할 수 있는 시간은 78%에 불과합니다.
그러나 고객이 고급 전기 자동차 구매를 꺼리는 것은 물류 문제 그 이상입니다. Winkelmann은 “또한 감정적인 부분도 매우 중요합니다.”라고 말했습니다.
전기자동차에는 람보르기니 브랜드뿐만 아니라 스포츠카 전반과 밀접하게 연계되어 있는 전통적인 내연기관의 포효가 부족합니다. 휘발유 자동차의 진동과 소음이 적기 때문에 람보르기니가 무엇인지 명확히 알고 있는 고객은 거부감을 느꼈다고 Winkelmann은 말했습니다.
그는 “람보르기니가 필요해서 사는 것이 아니라 어린 시절의 꿈을 실현하고 싶어서 사는 것”이라고 덧붙였다.
성공적인 럭셔리 전기차를 만드는 방법
럭셔리 자동차 부문은 소비자의 공감을 불러일으키는 순수 전기차를 출시하는 데 크게 어려움을 겪었습니다. 2024년 벤틀리는 순수 전기차 목표를 2030년에서 2035년으로 미뤘다가 그때까지 하이브리드 자동차를 출시하겠다고 말하며 이를 폐기했다. 포르쉐는 지난 9월 더 이상 전기자동차용 자체 배터리를 생산하지 않고 전기화 계획을 축소하겠다고 발표했습니다. 스텔란티스(Stellantis)와 포드(Ford) 같은 프리미엄 자동차 제조사들은 완전 전기차에서 벗어나기 위해 각각 260억 달러와 195억 달러를 지출하며 전기차에서 한 걸음 물러섰다.
RBC Capital의 분석가인 Tom Narayan은 고급 전기 자동차에 대한 업계 전반의 수요가 없거나 자동차에 대한 관심 부족이 인프라 문제의 결과라고 말하는 것은 지나치게 단순화된 것이라고 말했습니다.
Narayan은 Fortune과의 인터뷰에서 “고성능 전기 자동차를 원하는 구매자가 있습니다”라고 말했습니다. “어쩌면 그 숫자는 사람들이 생각하는 것만큼 크지 않을 수도 있습니다. 그 숫자는 더 작을 수도 있지만, 충전 인프라가 문제다거나 고급 전기차를 원하는 사람이 아무도 없다고 말하는 것은 정말 정확하지 않다고 생각합니다.”
나라얀은 많은 기대를 모으고 있는 마라넬로 기반 자동차 제조사의 전기 자동차 제품인 페라리 루체(Ferrari Luce)를 기대하고 있으며, 5월 말부터 주문이 가능합니다. 연간 약 14,000대의 자동차를 판매하는 페라리는 이미 부품 최적화에 막대한 투자를 하고 있는 포뮬러 1 팀과의 연결 덕분에 특정 부품의 연구 개발 비용을 절약할 수 있기 때문에 전기 자동차를 정당화할 수 있습니다.
페라리는 자회사인 아우디를 통해 폭스바겐 그룹이 소유한 람보르기니와는 달리 독립적인 회사이기도 하다. 페라리는 더 많은 청중에게 어필해야 하며, 이는 전기 자동차를 갖는 것이 더 전략적인 것이라고 나라얀은 말했습니다. 한편, 폭스바겐은 냉각 수요의 증거에도 불구하고 미국 대중의 관심을 끌기 위해 Scout Motors 브랜드를 부활시키는 등 전기 자동차 계획을 두 배로 늘렸습니다.
람보르기니 소유자는 이미 다른 곳에서 전기 자동차에 투자하고 있기 때문에 자신의 고급 모델은 자원을 가장 신중하게 사용하지 않을 수 있다고 나라얀은 제안했습니다.
그는 “폭스바겐 그룹의 맥락에서 람보르기니가 전기화할 필요는 없을 수도 있다”고 말했다.
