모든 제조업체에게 이상한 해인 2025년, 미국이 자동차 및 자동차 부품 수입에 대해 25% 관세를 시행한 후 업계는 즉석에서 미지의 바다를 탐색해야 했습니다.
이러한 변화로 인해 General Motors와 같은 OEM에는 갑자기 수십억 달러의 간접비가 추가되었습니다.
2025GM 미국 신차 판매 예측: 283만대(+5.1% YoY); 17.3% 시장 점유율도요타: 252만 대(전년 대비 +8.4%); 15.5% 시장 점유율 Ford: 218만 대(전년 대비 +5.6%); 시장 점유율 13.4%현대차: 184만대(전년 대비 +7.9%); 11.3% 시장 점유율Honda: 142만 대(전년 대비 +0.6%); 시장점유율 8.8% 출처: Cox Automotive
2024년 GM이 미국에서 판매한 차량의 거의 절반인 123만 대가 수입차였다. GM은 토요타보다 더 많은 자동차를 수입했다.
GM은 2025년 미국 시장 왕좌를 되찾았고, 한 해 동안 283만 대의 차량을 판매해 17.3%의 시장 점유율을 기록했습니다.
그러나 그것은 모두 좋은 소식은 아니었습니다.
2주 전, 제너럴 모터스(GM)는 전기 자동차에 대한 야망을 억제하는 데 막대한 비용이 소요될 것이라고 발표했습니다.
분석가들은 2026년이 제너럴모터스(GM)에게 있어 강력한 해가 될 것이라고 제안합니다.
게티 이미지의 Nic Antaya 사진
BNP 파리바 애널리스트들은 GM의 밝은 미래를 본다
General Motors는 1월 27일 화요일 개장 전에 4분기 실적을 보고할 예정입니다. 분석가들은 이 회사가 매출 460억 4천만 달러, 주당 2.26달러의 수익을 보고할 것으로 예상하고 있습니다.
BNP 파리바(BNP Paribas)의 분석가들은 2026년이 회사에 있어 강력한 해가 될 것임을 암시하는 메모를 발표했습니다. “우리는 Ford에 비해 보다 일관된 실행, 시장 점유율 및 무료 현금 흐름을 통해 2026년에도 계속해서 뛰어난 성과를 낼 수 있을 것으로 예상하며, 이는 주주들에게 눈에 띄게 더 높은 수익을 가져다 줄 것입니다.”
관련 항목: General Motors는 1,000명 이상의 근로자에게 영향을 미치는 어려운 결정을 내립니다.
GM 투자자들은 내년을 기대하기 위해 “매우 낮은 재고”와 한국의 관세 인하를 기대하고 있으며 GM의 목표 가격을 주당 83달러에서 95달러로 높였습니다.
그러나 이달 초 GM은 8-K 서류를 통해 전기차 사업부로 인해 4분기에 발생한 60억 달러의 비용을 자세히 설명했습니다.
이 중 약 18억 달러는 공급업체와의 상업 계약에 대한 비현금 비용과 계약 취소 수수료로 구성됩니다.
나머지는 미국의 전기 자동차 수요 감소에 대응하여 생산량을 줄이기 위해 42억 달러의 현금 비용으로 구성됩니다.
자동차 구매자들은 9월 말에 만료되기 전에 7,500달러의 EV 세금 공제 혜택을 받기 위해 대리점으로 몰려들었습니다. 하지만 열광이 최고조에 달했던 3쿼터에도 균열은 뚜렷했다.
미국 소비자들은 3분기에 90개의 다양한 전기 자동차 모델을 구입했지만, 단 9개만이 10,000대 이상을 판매했습니다.
Tesla Model Y와 Model 3는 각각 114,000대와 53,000대 이상의 차량을 이동시켜 베스트 셀러였으며, Chevy Equinox는 25,000대 미만으로 판매되었습니다.
하지만 이 세 가지 모델은 이상치였습니다.
Cox Automotive에 따르면 “대부분의 전기 자동차는 월 2,000대, 분기당 6,000대 미만의 비율로 판매됩니다. 대량 생산 자동차 제조 사업에서는 적은 양이 적입니다. EV 수익성은 거의 모든 자동차 제조업체에게 여전히 먼 꿈입니다.”라고 Cox Automotive는 말합니다.
GM은 3분기에 강한 성장세를 보일 것으로 보인다
제너럴모터스(GM)는 3분기에 회사가 17%의 시장 점유율을 기록해 2017년 이후 최고치인 3분기 수준에 비해 50bp(0.5%포인트) 상승한 수치를 기록할 것으로 기대하고 있다.
회사는 매우 강력한 분기를 보냈기 때문에 올해 관세로 지불할 것으로 예상되는 금액을 이전 추정치인 40억~50억 달러에서 35억~45억 달러로 줄였습니다.
관련: GM은 최근 실수에 60억 달러의 가격표를 붙였습니다
GM은 또한 2025년 조정 EBIT 지침을 120억~130억 달러로 상향 조정했습니다.
GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 당시 전기차 수요 감소를 미리 인지한 만큼 “단기 전기차 도입이 계획보다 훨씬 낮을 것”이라고 인정했다.
GM은 지난 10월 8-K 서류를 통해 “전기차 구매에 대한 특정 소비자세 인센티브 종료, 배기가스 규제 완화 등 최근 미국 정부 정책 변화에 따라 전기자동차 도입 속도가 둔화될 것으로 예상한다”고 밝혔다.
회사 이사회는 소비자 수요를 충족할 “전기 자동차 용량 및 제조 공간의 계획된 전략적 재편성”을 위해 GM North America의 3분기 비용 16억 달러를 승인했습니다.
메리 바라(Mary Barra) 최고경영자(CEO)는 10월 서신에서 “최근 몇 년간 연비와 배기가스 배출에 대한 규제가 엄격해짐에 따라 우리의 포트폴리오와 용량 계획이 형성됐다”고 말했다.
“그러나 규제 프레임워크가 발전하고 연방 소비자 인센티브가 종료됨에 따라 단기적으로 EV 채택이 계획보다 낮을 것이라는 것이 이제 분명해졌습니다. 이것이 바로 우리가 EV 용량과 제조 공간을 재평가하는 이유입니다. 과잉 용량을 해결하기 위해 신속하고 단호하게 행동함으로써 2026년 이후 EV 손실을 줄일 수 있기를 바랍니다.”라고 Barra는 말했습니다.
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