전기 자동차는 수년 동안 Ford의 최고 사상가들의 마음 속에 있었으며, 최근 팟캐스트에서 CEO Jim Farley는 회사가 거의 200억 달러에 달하는 실수를 바로잡기 위해 최근 분기에 취한 몇 가지 조치의 이면에 있는 사고 과정을 자세히 설명했습니다.
올해 초 Farley는 왜 수십억 달러의 손실을 입은 후 Ford가 2029년까지 Model e를 흑자로 전환할 수 있다고 확신하는지 물었을 때 중국 전기 자동차 제조업체 BYD에서 영감을 받았다고 말했습니다.
2024년 세계 최대 EV 시장 중국: EV 640만 대 판매 유럽: EV 220만 대 미국: EV 120만 대 기타 지역: EV 100만 대 출처: 국제에너지기구(International Energy Agency)
금요일에 발표된 “Rapid Response” 팟캐스트와의 인터뷰에서 Farley는 Bob Safian에게 세계에서 가장 인기 있는 전기 자동차 제조업체인 Tesla가 아닌 중국 경쟁사를 따라 자신의 전략을 모델로 선택한 이유를 말했습니다. Farley는 직접적이었습니다.
Farley는 “테슬라에 반대할 것은 없습니다. 그들은 매우 잘 해왔지만 실제로는 최신 차량을 보유하고 있지 않습니다.”라고 말했습니다.
Farley는 장님이 아닙니다. 그는 중국 EV 한 대가 중국 정부로부터 약 5,000달러의 보조금을 받는다는 점을 인정하면서도 “그들의 시장용 자동차만 만든다면 공장이 절반쯤 찼을 것”이라고 지적했습니다. 그러나 그들은 과잉 생산 능력이 없을 정도로 많은 자동차를 해외로 수출하고 있습니다.
Farley에 따르면, 이라크와 걸프 지역의 혼란은 전기 자동차 부문을 재구성하고 중국이 하는 일을 모델로 삼겠다는 회사의 결정을 더욱 강화할 뿐입니다.
게티 이미지의 Althom 사진
Ford CEO Jim Farley가 전기 자동차에 대한 영감을 얻기 위해 Tesla가 아닌 BYD를 찾는 이유를 설명합니다.
포드(Ford) CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 최근 미국 내 중국 자동차가 전기 자동차에 사용되는 엄청난 양의 카메라, 운전자 데이터, 환경 데이터로 인해 국가 안보에 잠재적인 위협이 될 수 있다는 점을 반복했습니다.
그래서 질문은: 그렇다면 왜 포드와 더 유사한 환경에서 운영되는 미국 회사인 Tesla가 아닌 중국 회사에서 영감을 찾는가?
Farley는 “비용과 경쟁, 공급망, 제조 전문성, 차량 지적 재산 측면에서 우리 사업에서 가장 좋은 점은 바로 BYD입니다. 그리고 BYD는 중국에서 가장 많은 판매량을 보이는 브랜드가 되었습니다”라고 Farley는 말했습니다.
그가 BYD에서 배운 교훈은 다음과 같습니다. “만약 우리가 현명하다면 BYD의 비용 경쟁력을 활용하고 우리 고객이 잘 알려진 시장에서 해당 플랫폼과 경쟁할 것입니다. 그리고 트럭과 유틸리티 차량, 그리고 다양한 차체 스타일을 원하는 미국의 전기 자동차 고객의 다음 주기는… 하지만 그들은 $50,000가 아닌 $30,000를 원합니다.”
Farley는 “그것이 중국이 우리에게 준 선물입니다. 우리가 유기적으로 전화할 수 없을 만큼 그들의 발전을 두려워하고 존중하는 것입니다. 우리는 미국인이 가장 잘하는 일을 해야 했습니다. 때로는 혁신을 이용해 세계 최고와 경쟁하는 것”이라고 말했습니다.
Farley는 중고차 시장이 신차 시장의 두 배 규모이고 모든 중고차가 할인된 가격으로 판매되기 때문에 “신차보다 중고차 시장 동향에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 가격이 모두 낮기 때문에 중고차는 소비자 행동을 더 잘 예측할 수 있습니다”라고 말했습니다.
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Ford는 차세대 전기 자동차를 만들기 위해 해당 시장에서 배운 내용을 활용하고 있습니다.
Ford에 따르면, 전기 자동차 배터리는 차량 총 비용의 최대 40%를 차지할 수 있으므로 회사는 전기 자동차 배터리 기술을 재창조하여 배터리를 더 작고 비용 효율적으로 만들었습니다.
CEO인 Jim Farley는 12월 15일 인터뷰에서 “50,000달러, 60,000달러, 70,000달러짜리 최고급 전기 자동차는 잘 팔리지 않았습니다.”라고 말했습니다.
포드, 3만 달러 규모의 전기차 생산 계획 발표
2023년 보고서에 따르면 전기 자동차는 기존 휘발유 자동차보다 평균 약 11,000달러 더 비쌉니다. 이는 지난 10년 동안 업계를 지탱해 왔던 최대 7,500달러의 세금 공제가 만료됨에 따라 미국에서 전기 자동차를 그 어느 때보다 구입할 수 없게 되었다는 의미입니다.
포드는 대부분의 미국인을 위한 가격의 전기 자동차를 만드는 것을 목표로 하는 Universal Electric Vehicle 프로젝트를 몇 달 동안 진행해 왔습니다.
포드는 가까운 미래에 3만 달러 규모의 전기차를 생산하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 이를 위해서는 전기 자동차의 가장 큰 비용 요소인 배터리를 해결해야 합니다.
Ford에 따르면 고객은 최소 300마일의 주행 거리를 기대하며 이를 달성하기 위해 배터리가 더 크고 무거워졌습니다. 그러나 포드는 다른 접근 방식을 취하고 있다고 말했다.
이는 엔지니어에게 필요한 모든 수단을 통해 배터리 효율성을 높이도록 인센티브를 제공했습니다. 팀은 배터리가 비효율적으로 작동하는 두 가지 주요 영역으로 공기역학과 차량 중량을 식별했습니다.
현재 전기 자동차의 설계 방식은 바람의 저항을 증가시켜 배터리가 더 세게 작동하고 효율성이 떨어지게 만듭니다. 무게도 마찬가지입니다. 무거운 차량은 달리는 데 더 많은 에너지가 필요하기 때문입니다.
더 빠른 속도에서는 공기 저항이 더욱 중요해집니다. 예를 들어, 두 배 빠른 속도로 달리면 공기로 인해 속도가 네 배 느려지고 배터리 전력도 여덟 배 더 필요하다고 Ford는 말합니다.
포드(Ford): 테슬라 라이벌이 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)의 EV 수익성 창출 추진에 영감을 줌
그래서 포드는 엔지니어들이 효율성 향상에 수치적 가치를 부여하는 ‘보상’ 프로그램을 고안했습니다. 팀은 배터리 크기와 비용을 줄이는 가장 큰 효율성 향상을 위해 서로 경쟁했습니다.
Ford가 입증한 것처럼 지붕 높이가 1밀리미터만 변경되면 배터리 비용이 1.30달러 절감되는 동시에 트럭을 효율성 면에서 업계 선두로 만들 수 있습니다.
Farley는 Safian에게 Ford가 올해 후반에 대중이 플랫폼에서 일부 차량을 볼 수 있도록 허용하기를 희망한다고 말했습니다.
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