미국 최대 자동차 제조업체의 CEO들은 이번 주에 상원 위원회와 만나 차량 경제성에 대해 표면적으로 논의하기로 되어 있었습니다.
그러나 위원회 위원장인 테드 크루즈 상원의원(공화당-텍사스)은 지난 주 적어도 한 명의 전무 이사와 불화를 겪었고 이제 청문회가 연기된 것으로 보입니다.
상원 상업, 과학 및 교통 위원회는 기후 변화에 대처하기 위한 자동차 규정이 미국 자동차 구매자의 차량 가격을 어떻게 증가시켰는지 논의하기 위해 1월 14일 청문회를 계획했습니다.
2025년까지 Ford Model e 손실: 36억 달러(3분기까지) 2024: 51억 달러 2023: 47억 달러 2022: 22억 달러
그러나 그것은 크루즈 상원의원이 청문회를 발표한 방식이 아니었습니다.
청문회 웹사이트에서는 “이번 청문회에서는 광범위한 지구 온난화 규제와 의무 기술로 인해 미국 소비자의 차량 가격이 어떻게 상승했는지 조사할 것”이라고 설명합니다.
위원회는 2000년에 새 차의 평균 가격이 20,356달러였다고 지적합니다. 2010년까지 그 수치는 24,296달러로 증가했습니다. 2020년까지 신차의 평균 거래 가격은 두 배로 뛰었고, 위원회는 급격한 상승의 원인으로 부담스러운 기술과 배기가스 배출 기준을 비난했습니다.
청문회의 당파적 편견에도 불구하고 위원회가 Tesla CEO Elon Musk도 초대했다면 Ford, Stellantis 및 General Motors의 CEO가 모두 참석했을 것입니다.
대신 그들은 Tesla의 차량 엔지니어링 부사장인 Lars Moravy를 초대했습니다.
이것은 다른 CEO들과 잘 어울리지 않았고 이제 GM CEO Mary Barra와 Ford CEO Jim Farley가 불만을 표한 후 청문회가 열리지 않을 수도 있습니다.
포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 테슬라 CEO 엘론 머스크(Elon Musk)가 초대되지 않았다는 사실을 이유로 당초 1월 14일로 예정된 상원 상무과학교통위원회 청문회 참석을 거부했습니다.
셔터스톡
상원, 크루즈 상원의원과 손님 사이의 마찰 후 자동 경제성 청문회 연기
지난주 크루즈 상원의원은 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)를 소환해 상원위원회 청문회에서 증언을 강요할 가능성도 배제하지 않았다. 이후 청문회는 완전히 연기됐다.
청문회 웹사이트는 연기 이유를 밝히지 않았지만 크루즈와 그가 연설하도록 초대한 손님들 사이의 분쟁이 영향을 미쳤을 수 있습니다.
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지난주 크루즈는 폴리티코와의 인터뷰에서 머스크의 참석이 청중의 관심을 경제성 문제에서 돌릴 것이기 때문에 의도적으로 머스크를 초대하지 않았다고 말했습니다.
크루즈는 “그의 역할은 단순한 자동차 CEO와는 다르다”며 “내 목표는 자동차 경제성에 초점을 맞춘 청문회를 갖는 것”이라며 “민주당에게 3시간 동안 엘론에게 소리칠 기회를 주는 것은 그 임무에 역효과를 낳을 것”이라고 말했다.
그 설명은 Ford나 GM에서는 작동하지 않았습니다.
폴리티코(Politico)가 확인한 포드를 대표하는 외부 로펌의 서한은 “포드는 잠재적 청문회가 유사한 상황에 있는 회사들에 대해 동등한 대우를 보장하는 의회의 오랜 전통을 고수하는 것이 필수적이라고 믿는다”고 밝혔다.
“엔지니어링 담당 부사장이 계획된 청문회에 적합하다면 다른 회사에도 유사한 증인을 제공할 기회가 있어야 합니다.”
한편 제너럴 모터스(GM) CEO 메리 바라(Mary Barra)도 머스크가 필요하지 않은데 왜 머스크가 나타나야 하는지 의문을 제기합니다. GM 대변인은 디트로이트 뉴스에 “다른 회사의 CEO들도 똑같이 참석한다면 메리 바라도 청문회에 참석할 것”이라고 말했다.
Cruz는 Harvard Law 학생이 반응하기를 기대하는 방식으로 Ford CEO Jim Farley에게 반응했습니다. 그는 Jim Farley를 닭이라고 불렀습니다.
테드 크루즈 상원의원은 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)가 의회 위원회를 ‘무섭다’고 생각한다고 말했습니다.
Ted Cruz는 자동차 경영진을 워싱턴 DC로 데려오는 가장 좋은 방법은 그들을 당황하게 만드는 것이라고 결정했습니다.
크루즈는 폴리티코와의 인터뷰에서 “그(팔리)가 잘못된 포드 라이트닝으로 인해 포드 주주들에게 190억 달러를 잃었다는 사실을 두려워했는지, 아니면 전기차 세금 공제 만료를 조작해 미국 납세자들에게 수억 달러를 욕되게 하려 했는지 당황했는지 모르겠다”고 말했다. “그러나 어떤 이유에서인지 그는 의회에서 증언하는 것이 너무 무서워서 기꺼이 할 수 없다는 결정을 내렸습니다.”
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Cruz는 또한 Farley를 소환하여 청문회에 참석하도록 강요할 가능성을 배제하지 않았으며 그가 그러한 조치를 취할 것인지 여부는 “시간이 말해 줄 것”이라고 말했습니다.
지난 달 Blue Oval은 생산을 전기 자동차에서 하이브리드 및 확장 차량으로 전환함에 따라 향후 2년 동안 전기 자동차 부문에서 195억 달러의 세전 감액을 실시할 것이라고 발표했습니다.
195억 달러 중 현금 비용은 55억 달러에 불과합니다. 나머지는 효과적이지 않습니다.
최근 몇 달 동안 포드와 GM은 도널드 트럼프 대통령의 전기 자동차 규제 접근 방식을 높이 평가하며 전임 대통령의 변화로 수십억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 말했습니다.
그러나 포드는 수년 동안 전기 자동차에 대한 수요가 부족하다는 점을 인정해 왔습니다.
2년 전 포드는 전기차 생산 능력을 35% 줄이겠다는 계획을 발표했다.
Farley는 전기 자동차가 미국 시장의 약 5%로 축소된 것으로 추산하고 있으므로 미국 구매자가 더 많은 선호를 보이는 하이브리드 및 장거리 차량으로 전환할 계획입니다.
포드는 현재 생산량의 17%에서 2030년까지 생산량의 절반이 하이브리드 또는 EREV가 될 것으로 예상하고 있습니다.
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