트럭 운송 산업은 2022년 이후 매출과 이익이 감소하면서 경제적 역풍에 직면해 있습니다. 기업들은 이를 운송 수요 감소, 운임 하락, 인플레이션으로 인한 인건비, 연료비, 보험료 상승으로 인해 초래했다고 밝혔습니다.
업계 전문가들은 이번 위기를 화물운송 대침체라고 불렀으며, 지난 1년간의 재무 결과는 끝이 보이지 않을 것으로 예상했습니다.
위기는 트럭 운송 회사에 치명적이지만, 낮은 운임은 고객에게 이익이 되었습니다.
그러나 운송 회사가 문을 닫으면 수요가 증가하고 수요와 공급에 따라 요금이 인상될 가능성이 높습니다.
트럭 수요 감소
FreightWaves의 보고에 따르면, 장거리 트럭 화물 수요는 2025년 상반기에 25% 급감했으며, 장거리 아웃바운드 입찰 거래량 지수(Long Outbound Tender Volume Index)에 따르면 트럭 운송은 화물 이동의 마지막 구간을 위한 단거리 배송 방법으로 점점 더 자리매김하고 있습니다.
Equipment Finance News에 따르면 운송 회사는 2025년 3분기에 21건의 파산 청원서를 제출했는데, 이는 2분기에 접수된 20건에 비해 증가한 수치입니다. 지난 점검에서는 4분기 통계가 나오지 않았습니다.
그러나 일부 업계 경영진은 트럭 운송 부문의 상황이 2026년에는 개선될 것이라고 믿고 있습니다.
Echo Global Logistics의 CEO인 Doug Wagoner는 “우리는 적어도 후반 단계에 있으며 어쩌면 개선되기 시작했다고 생각합니다.”라고 말했습니다.
도로교통 부문 회복 기대
Wagoner는 아마도 2026년 1분기 이후에 트럭 산업이 개선될 것으로 예상한다고 Logistics Management에 말했습니다.
“그러나 전통적으로 1월과 2월은 일년 중 가장 느린 달입니다”라고 Wagoner는 말했습니다.
그리고 그것은 여전히 사실이다.
여러 국가 및 지역 운송 회사는 사업 구조 조정, 부채 구조 조정 및 사업 유지를 위해 2월에도 계속해서 Chapter 11 파산 보호를 신청했습니다.
뉴커크 로지스틱스(Newkirk Logistics) 파산 신청
파산옵서버(BankruptcyObserver)에 따르면 댈러스에 본사를 둔 뉴커크 로지스틱스(Newkirk Logistics Inc.)는 2월 4일 포트워스에 있는 텍사스 북부지구 미국 파산법원에 11장 V항 청원서를 제출했다고 한다.
채무자는 청원서에 자산과 부채를 100만 달러에서 1,000만 달러 사이로 기재했습니다.
Newkirk Logistics는 연방 자동차 운송업체 안전청(Federal Motor Carrier Safety Administration)의 SAFER 프레젠테이션에 따르면 83개의 동력 장치 또는 트럭과 94명의 운전자를 운영하고 있습니다.
서류에 따르면 채무자는 일반 화물과 미국 우편물의 주간 운송을 제공합니다.
FindLaw가 보고한 법원 문서에 따르면 이 회사는 최근 몇 년간 배송을 위해 DHL eCommerce와 계약을 맺었습니다.
지난 5년 동안 Justia가 보고한 법원 문서와 기타 수많은 소송에 따르면 Newkirk는 2023년 12월에 제기된 초과근무 보상 소송에 직면했습니다.
모든 법적 조치는 일반적으로 파산 사건이 진행되는 동안 자동으로 보류됩니다.
SAFER에 따르면 훨씬 더 작은 복합운송 및 운송업체인 워싱턴 주 타코마에 본사를 둔 Bee & G Enterprises LLC는 2월 14일 챕터 11 파산 신청을 했으며, SAFER에 따르면 6명의 운전자와 7대의 트럭을 운영하고 있습니다.
Bee & G는 일반 화물, 신선 농산물, 냉장 식품을 운송합니다.
채무자의 운송업체 권한은 활성화되어 있지만 중개 권한은 취소되었다고 FreightWaves가 보도했습니다.
캔자스에 본사를 둔 트럭 운송 회사인 Mast Trucking은 11장 보호를 신청하고 있습니다.
셔터스톡
파산을 위한 마스트 트럭킹 파일
그리고 이제 56명의 운전자와 55대의 트럭을 운영하는 캔자스에 본사를 둔 트럭 운송 회사인 Mast Trucking Inc.는 사업을 재편하고 정상적으로 운영하기 위해 2월 10일에 Chapter 11 파산을 신청했다고 Trucking Dive가 보도했습니다.
2월 21일 이 회사의 전화를 받은 한 사람에 따르면, 오하이오에 본사를 둔 Mast Trucking 회사는 캔자스 회사와 제휴 관계가 아니며 파산 신청도 하지 않았다고 합니다.
Kansas 회사의 고객과 운전자의 요구는 파산 절차의 영향을 받지 않는다고 회사 사장 Leroy Mast는 Trucking Dive에 이메일로 말했습니다.
캔자스 주 서브렛(Sublette) 보험사는 캔자스 지역의 미국 파산 법원에 자산과 부채가 100만 달러에서 1,000만 달러 사이인 청원서를 제출했습니다.
더 많은 파산:
73세 패밀리레스토랑 가맹점, 챕터 11 신청. 더욱 문제가 있는 지역 항공사들 챕터 11 신청. 주요 백화점 브랜드는 챕터 11에서 청산.
채무자의 최대 채권자는 200만 달러의 빚을 지고 있는 미국 중소기업청입니다. Commercial Credit Group Inc.의 부채는 100만 달러 이상입니다. Leroy와 Aggie Mast는 백만 달러의 빚을 졌습니다. 그리고 540,000달러 이상의 빚을 지고 있는 볼보 자동차 금융 서비스(Volvo Car Financial Services).
SAFER에 따르면 Mast Trucking은 일반 화물, 건축 자재, 곡물, 사료, 건초 및 혈장을 운송합니다.
Mast Trucking 상위 10개 채권자: 미국 중소기업청, 200만 달러 Commercial Credit Group Inc., 100만 달러 이상 Leroy and Aggie Mast, 100만 달러 Volvo Car Financial Services, 540,000 달러 이상 BMO Harris, 276,000 달러 이상 Daimler Truck Financial, 271,000 달러 이상 Pawnee Leasing Corp., 145,000 달러 이상 Balboa Capital Corp., 기타 $96,000Flagstaff Financial & Leasing, $92,000 이상Toyota Commercial Finance, $56,000 이상
관련 항목: Chapter 11 파산으로 인해 문제가 있는 사무용 가구 회사 파일
