하나의 이야기가 주식이나 전체 부문의 분위기를 얼마나 빨리 바꿀 수 있는지 알고 계실 것입니다.
그것이 여기서 일어난 일입니다.
주말 동안 한 보고서에 따르면 Ford Motor Company Finance는 미국에서 전기 자동차를 만들기 위해 Xiaomi와 합작 투자를 모색하고 있으며, 이는 자동차 투자자와 워싱턴 모두를 놀라게 할 움직임이었습니다.
그런 다음 Xiaomi는 X(이전 Twitter)의 게시물을 통해 중요한 견적을 발표했습니다.
회사 측은 “포드 자동차와의 합작 투자에 관한 이 보고서는 완전히 거짓”이라며 “미국에서 제품과 서비스를 판매하지 않으며, 이를 위해 어떤 회사와도 협상을 하고 있지 않다”고 덧붙였다.
이미 미시간이나 테네시에서 Ford-Xiaomi 공장을 구상하고 있었다면 이 문구가 여러분의 기대를 재설정할 것입니다.
샤오미는 포드와의 합병을 부인했다.
게티 이미지의 Bloomberg 사진
포드-샤오미 이야기는 어떻게 시작됐나
나는 항상 누가 먼저 이사했는지부터 시작하는 것을 좋아합니다.
최초의 충격은 포드가 미국 시장에서 전기 자동차를 생산하는 것을 포함할 수 있는 전기 자동차 파트너십에 대해 중국 샤오미와 회담을 가졌다고 보도한 파이낸셜 타임즈에서 나왔습니다.
파이낸셜타임스는 이번 회담에 대해 잘 알고 있는 소식통을 인용해 이번 회담은 탐색적이었다고 전했으며, 포드는 BYD를 포함한 다른 중국 제조업체들과도 협력 가능성에 대해 논의했다고 덧붙였습니다.
포드는 그냥 거기 앉아 있지 않았습니다.
포드의 공식 부인을 인용한 CnEVP/ost 요약에 따르면 회사는 샤오미에 대해 보고된 논의가 “완전히 거짓”이라고 밝혔습니다. EV.com이 보도한 것처럼 Ford는 중국 전기 자동차 기술에 대한 업계의 광범위한 관심을 언급했음에도 불구하고 Xiaomi와의 합작 투자에 대한 회담을 개최한 적이 없다고 부인했습니다.
더 많은 자동차:
Tesla 투자자들은 판도를 바꾸는 MoveKey 자동차 부품 및 서비스 회사의 11장 파산 신청을 놓칠 수 있습니다. 최고 등급 분석가가 Tesla 주식에 대해 8단어로 된 간략한 의견을 내놓았습니다. 자동차 제조사는 280만 대의 차량을 판매하며 2025년 판매 경쟁에서 승리했습니다. 포드는 좌절을 승리로 바꾸었습니다.
이로 인해 Xiaomi는 이상한 상황에 빠졌습니다.
CnEVPost가 보도한 바와 같이, 많은 EV 투자자들과 관찰자들은 Ford CEO Jim Farley가 Xiaomi SU7을 미국으로 수입하여 “매우 인상적”이라고 평가했다는 사실을 이미 알고 있었습니다. 그 감탄을 Financial Times 기사와 연결하고 더 큰 일이 벌어지고 있다고 가정하기는 쉬웠습니다.
Xiaomi의 거부로 인해 해당 링크가 끊어졌습니다.
Xiaomi의 거부가 실제로 알려주는 것
표면적으로 샤오미는 “이 보고서는 거짓이다”라고만 말했다.
본문을 읽어보니 좀 더 고의적인 내용이 보입니다.
샤오미는 “미국에서 제품과 서비스를 판매하지 않으며, 이를 위해 어떤 회사와도 협상을 하고 있지 않다”고 덧붙이며 편협한 포드 루머를 넘어 미국 진출이 임박했다는 이야기를 완전히 종식시키려고 했다.
관련: 포드는 화재 위험으로 인해 여러 자동차 및 SUV 모델을 리콜합니다.
샤오미는 유럽과 영국에서의 자동차 전략을 설명할 때 동일한 성명을 사용했으며, 지난해 영국에서 약 10억 위안의 수익을 창출한 후 영국에 대한 투자를 확대할 계획을 강조했다고 차이나 데일리(China Daily)가 보도했습니다. 그것은 미국에서 비밀리에 교두보를 준비하고 있는 기업의 톤이 아니다.
당신이 주식을 소유하고 있거나 주식을 관찰하고 있다면 내가 읽는 방법은 다음과 같습니다.
Xiaomi는 관세와 정치가 덜 적대적인 유럽 및 기타 해외 시장에 집중하기를 원합니다. 자동차 제조업체는 중국산 전기 자동차에 100% 관세를 부과하기 위해 미국 파트너를 활용하고 있다는 어떠한 이야기에서도 거리를 두기를 원합니다. 그는 결국 미국이 채택하는 어떤 장기 전략이던 간에 소문이 퍼지는 것을 원하지 않습니다.
이는 “시장 투기에 대해서는 언급할 수 없다”는 것과는 매우 다른 입장이다.
무시할 수 없는 전기차 정치
자동차 분야에 관심이 있다면 중국 EV가 미국의 방 밖의 코끼리라는 것을 이미 알고 계실 것입니다.
미국은 중국산 전기 자동차에 100% 관세를 부과하여 미국 시장으로의 직수입을 효과적으로 차단했습니다. 이는 CnEVPost와 기타 EV 무역 매체가 유럽과 미국 정치에 대한 취재에서 언급한 바와 같습니다.
이러한 종류의 장벽은 Xiaomi, BYD 또는 Nio가 미국에 실제로 존재하려면 현지 제조, 라이센스 계약 또는 합작 투자 구조가 거의 확실하게 필요하다는 것을 의미합니다.
파이낸셜타임스의 보도가 정서를 움직일 만큼 그럴듯해 보이는 이유도 바로 여기에 있다.
포드는 저렴한 중국산 배터리와 소프트웨어를 활용하기 위한 전통적인 자동차 제조업체의 광범위한 싸움의 일환으로 여러 중국 제조업체와 전기 자동차 파트너십을 모색했다고 파이낸셜 타임스가 보도했습니다. 포드-샤오미 합병 소문은 포드가 BYD와 대화했다는 보도와 함께 논의돼 고립된 것보다 패턴처럼 보인다고 CnEVPost는 지적했다.
동시에 업계를 선도하는 목소리들은 중국 전기 자동차가 얼마나 멀리 왔는지 부끄러워하지 않습니다.
CnEVPost의 논평 기사에 따르면 Nvidia CEO Jensen Huang은 중국 전기 자동차가 “매우 경쟁력이 있다”고 말하며 무역 장벽이 무너지면 세계 시장을 지배할 수 있다고 경고했습니다. Farley가 Xiaomi SU7을 수입하여 개인적으로 운전하기로 한 결정은 디트로이트 경영진이 중국 EV 엔지니어링에 대해 진지하다는 또 다른 신호라고 EV.com이 보도했습니다.
이상한 구분이 보입니다.
디트로이트와 실리콘 밸리 경영진은 자동차를 좋아합니다. 워싱턴 정치인들은 그들을 위협으로 본다.
이것이 Ford-Xiaomi 파트너십에 대한 소문의 배경이며, 양측이 신속하게 파트너십을 종료한 이유입니다.
이것이 귀하와 귀하의 돈에 미치는 영향
이것을 당신의 결정에 다시 적용하겠습니다.
당신이 포드 소유자라면 이 에피소드는 두 가지를 보여줍니다.
첫째, 경영진은 정치적으로 폭발할 수 있는 방식으로 미국 EV 미래를 중국 파트너에게 아웃소싱할 것이라고 시장이 생각하기를 원하지 않습니다. Ford의 거부는 Xiaomi만큼 확고했으며 CnEVPost 및 AASTOCKS와 같은 언론 매체는 이를 그렇게 취급했습니다.
둘째, 회사는 엔지니어링 수준에서 중국 기술에 분명히 관심이 있습니다. 그렇지 않으면 Farley는 EV.com과 CnEVPost가 지적한 것처럼 Xiaomi SU7을 수입하거나 운전하지 않고 이에 대해 공개적으로 이야기하지 않을 것입니다.
Xiaomi를보고 있다면 미국 루머와 전혀 거래하지 않을 것입니다.
CnEVPost의 연대순 보도에 따르면 이 회사는 2021년에야 자동차 사업 추진을 발표하고 2024년에 SU7을 출시했습니다. 따라서 첫 번째 임무는 국내 및 보다 우호적인 해외 시장에서 자동차를 대량 생산하고 판매할 수 있음을 입증하는 것입니다. 현 단계에서는 미국과 100% 관세 장벽에 부딪히는 것보다 영국에 대한 신규 투자에 집중하는 것이 더 합리적이라고 차이나 데일리(China Daily)가 보도했습니다.
소비자로서 귀하의 단기 현실은 변하지 않습니다.
올해 말에는 포드 대리점에 가서 미국산 샤오미 세단을 고를 수 없을 것입니다. 관세, 정치, 두 회사의 말에 따르면 현재로서는 그럴 가능성이 없습니다.
할 수 있는 일은 미국 경영진이 중국 EV의 이름을 얼마나 자주 확인하고 규제 기관이 어떻게 반응하는지 살펴보는 것입니다. 마침내 두 선이 교차하는 순간, 쇼룸에서 선택할 수 있는 옵션이 실제로 바뀌게 될 것입니다.
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